‘K1体育官方网页入口’大陆集团电动系统2019年底天津量产

“只不过大陆集团早在2017年上海车展就早已展览了第三代电动轴驱系统，时隔两年这款电驱系统仍然需要‘吊打’多数本土电驱动制造商，系统重量与动力获取沦为产品核心优势”，在2019年上海车展大陆集团展台现场交流过程中，一位行业人士得出了这样的评价。在本届上海车展上，大陆集团展览一系列技术成熟期并可立刻投产的驱动系统和创意的电子器件，将产品从原先的48伏中混应用于方案和挂电式混动或仅有混动解决方案拓展至高压驱动系统。

动力可调正在天津和常州两地大力投资建设新的中国生产基地，而以上提及的第三代电动轴驱系统已具体将于2019年底在天津开始量产，供应中国和国际市场。早在2018年7月18日，大陆集团在总部德国汉诺威月宣告其有史以来最大规模的的组织架构调整。动力可调、汽车和橡胶三大板块构成三个独立国家的控股公司。

经过这次改革后，动力可调板块沦为一个独立国家公司，并计划2019年中IPO上市。目前这一计划正在大力实行前进。

2018年大陆集团可行性销售额大约为444亿欧元，动力可调事业群构建创纪录销售收入大约77亿欧元。轴驱动系统量产在即，获取整套电动驾乘解决方案从现场参数来看，大陆集团第三代电动轴驱系统将电机、变速箱和功率电子构建一体，仅次于功率为150千瓦，仅次于扭矩310Nm，系统重量77kg。熟知“三合一”驱动系统参数难于找到，与同类概念产品比起，该系统重量较重，获取的动力却更加强劲。

高度构建免职部门电线和连接件，减少了系统的成本。这款系统颇受国内外汽车制造商的注目。为符合低市场需求，大陆集团正在不断扩大其集成化高压驱动系统的生产能力，新的系统将于2019年下半年在中国天津投产。

动力可调事业群中国区负责人GregoireCuny回应：“在天津不断扩大生产能力是集团战略的一个最重要部分，是我们在中国市场发展的众多助力。与此同时，天津生产基地对其他市场也具有最重要意义。”除了电驱动系统，连同电池加热模块、高压电池管理系统、动力与掌控单元PDCU等八款产品构成大陆集团电动驾乘解决方案。

多样功率电子产品，探寻汽车用动力电池领域功率电子是大陆集团电动车业务的另一块基石。十多年来，动力可调事业群仍然在急剧发展壮大，大陆集团也为未来勾画蓝图：从2020年开始，功率电子将在天津开始本地化生产。这些高度简单的电子系统可普遍应用于各种车辆。

功率电子不仅能调节车内的能量流，还可掌控能量重复使用过程。电子动力可调系统的潜力以求充份研发，从而最大限度地提升了驾驶员体验。大陆集团的电机和功率电子既可分开获取，也可以人组形式获取，这是大陆集团产品的众多核心优势。因此，公司可以根据客户的有所不同市场需求获取灵活性的解决方案。

而在汽车用电池领域，大陆集团与中航锂电合作在常州正式成立合资公司，研发和生产48伏电池系统。其中电芯由中航锂电有限公司获取，电池管理系统以及基础软件则由大陆集团动力可调获取。这也意味著大陆集团将能一站式获取整套48伏系统，还包括电机、直流/直流掌控单元及48V电池等。

另据电车汇理解，针对电动汽车动力电池其也在大力研究评估。以智能热管理技术支持电动车发展智能热管理技术对所有车型的重要性于是以日益突显，它关系着车辆的效率，对增加二氧化碳和污染物废气等关键发展目标也有根本性影响。就电动车而言，智能热管理技术还需要缩短车辆的续航里程，特别是在是在外部温度极低或极高的情况下，这是通过针对冷却和加热拒绝实行智能化节约能源管理来构建的。

大陆集团将于今年年底开始在中国量产限于于电动车的热管理产品。“据大陆集团预计，内燃机将于2040年前后完全解散历史舞台”，在2019上海车展媒体交流会上，大陆集团继续执行董事会主席艾尔马尔·德根哈特博士回应。据理解，在大陆集团发布的技术路线图中，汽车制造业将于2025年研发最后一代内燃机技术；2030年前后，最后一代内燃机生产工作启动；至2040年，内燃机将被更加洗手的动力驱动技术代替。2018年国务院公布《输掉蓝天保卫战三年行动计划》，在这三年内中国将希望转变能源消耗方式，调整产业结构，出局不足生产能力，并且不用于质量低落的煤炭产品，针对重点区域大幅度增加空气污染，再现蓝天白云。

在此过程中，从高效内燃机到增加废气，以及电气化和轻量化，大陆集团的产品解决方案致力于构建一个更为洗手的世界。

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